Med snerydnings- og juletog på HVB

Ídag har jeg så været med ude med ude og køre snerydnings- samt juletog på HVB, hvor jeg netop er vendt hjem fra. Jeg troppede op kl. 7:30 på Hedehusgården, hvor jeg mødte Ole. Ole var i den grad ikke optimistisk omkring, om vi overhovedet kom ud og køre. Der lå en halv meter sne over hele Hedehusgård station, og det føg og sneede, så vi turde slet ikke tænke på hvordan strækningen så ud. Kort efter dukkede trafikchefen, Carsten, op, han var nu af den holdning at vi nok skulle kunne gennemføre plantogsdagen. Efterfølgende dukkede først Lars, så Steffen, Bjarne, Leif m. fl. og efterhånden bevægede vi os ned fra “loftet”, og ned i den tre-sporede remise. Inden vi overhovedet havde nogen chance for at køre på strækningen, skulle vi køre snerydningstog Hhg-Rub, bestående af M 23 og 24. M 24 havde stået med forvarme hele natten, men da M 23 ikke har installeret forvarme, var det blevet løst ved, at man satte en varmeblæser ind i motorrummet, som så blæste den varme luft ind på motorblokken. M 24 blev hostende og hakkende under en del røgudvikling startet af Ole, mens Carsten gik op og startede M 23. Drejeskiven var ikke rigtig samarbejdsvillig den morgen, men da vi var 5 mand til at skubben den rundt, lykkedes det at få M 24 ud af remisen.

M 23 blev spændt for M 24, og med mig og Ole på “The Helper” , og Carsten, Lars, Villy og en fjerde på M 23, begav vi os ud af den 5,5 km lange strækning. Det gik forholdsvis nemt med forspandskørslen, da vi havde radioer til at kommunikere med. Da vi nåede Rubjerg, fik vi en melding over radioen fra Hhg, at første tog (som skulle være kørt af M 24) var aflyst. I stedet skulle vi haste hjem, og så køre med forspand på dagens første tog. Hold fast hvor det bare lød godt! På tilbagevejen skulle vi krydse med Da 7, som de med en del besvær havde fået liv i, på Brandhøj. Der tror jeg vi holdte i 20 minutter, det tog så lang tid, at Lars der var togfører, endte med at komme op i M 24’es førehus der er det eneste der er fuldstændig lukket, for at få varmen. Langt om længe dukkede Da 7 op, de havde haft problemer med at trække sig op ad en bakke, og var af den grund blevet 11 min. forsinkede.

Vi tudede afgang, og fortsatte med M 24 forest til Hhg. Vi havde 6 minutter til at løbe om i, før vi skulle afgå igen. M 23 blev henstillet i kulsporet, mens at M 24 blev koblet til den anden ende af toget. Vi afgik så endnu engang forsinkede 12:23, hvor vi egentlig skulle være kørt 12:10. Jeg var lidt spændt på om M 24 med 75 HK kunne trække 5 vogne med passagerer i glatføre op ad nogen af de ret så stejle stigninger, derfor rullede jeg førehusvinduet ned, og sted konstant og holdte øje med kobbelstangen, og om hjulene fedtede. Igen nåede vi til Brandhøj, hvor vi skulle krydse med Da 7, og vi kunne også se dampen fra lokomotivet, men der kom slet ikke noget tog! Hhg kaldtes M 24 over radioen, og bad os kobæe vores tamme fra, og køre ned og hjælpe den fastkørt Da 7 fri. Overkørslerne langs hele banen var simpelthen iset helt til, så det var ikke så underligt, at Da 7 havde sat sig fast. vi koblede Da 7+vogne bagved, og vi kom da også fri, men det var ligefør at vi skulle havepassagerene ud og skubbe bagpå 🙂 Rubjerg blev nået, igen med lang tids forsinkelse, og da det tog vi skulle have kørt imellemtiden var aflyst, benyttede vi det kvarter vi havde til at gå ned til spejderne og få en kop kakao og nogen æbleskiver 😀

Vi kørte så tilbage mod Hhg, hvor damperen denne gang kom til tiden på Brandhøj. Da vi nåede til Hhg havde vi hele et kvarters pause, inden næste afgang, men en del af tiden skulle også lige bruges på at få spændt M 23 foran igen, da vi fik en melding om, at Da 7 ikke havde nok damp på kedlen. Så M 23 måtte med ud til Rubjerg, for at undsætte Da 7, der imellemtiden havde fået tryk på. M 24 byttede så stamme med Da 7, og vi fortsatte tilbage til Hhg som gennemkørende tog. da vi nåede Hhg, havde rangeret vognene på plads, samt skulle til at køre i remise, meldte de over radioen, at Da 7 ikke havde mere vand på. Ole måtte så alene rykke ud efter både m 23 og Da 7, da jeg gik og fejede sporskifter (ja lidt arbejde skulle der jo også være til mig 😀 ). Først kom M 23 med M 24 i forspand tilbage med selve stammen, for så at skulle køre tilbage efter Da 7! Heldigvis nåede alle tilbage, og det var nogen meget forfrosne medlemmer+aspirantmedlem (mig) der tog hjem i aftes!

Glædelig jul og godt nytår!

2010 er ved at rinde ud, og jeg vil af den grund lukke bloggen ned for i år, samt at skrive et julekort om min togoplevelser i år, til alle jer andre MJ’ere, der nu engang må læse med på min blog.

2010 har for mit vedkommende budt på rigtig mange forskellige togoplevelser, både i model og i virkelighed.

Jeg lagde ud med, at i store bededagsferien i April, at tage til Høng med mine moduler, hvor jeg sammen med de nuværende 3modul folk, var med til (såvidt jeg ved) første offentlige udstilling. Dette var en virkelig hyggelig dag, hvor selvom det regnede, var humøret højt.

Henad omkring sommerferien, afholdte vi den første cykeltur i vores klub, som vi endte med at omtale som:”Lolland rundt”. Der startede vi med at cykle fra Nykøbing F til Maribo, hvor tog ud og kørte med museumsbanen, og hvor vi gennem mit DJK medlemsskab, kom med toget til remisen, og fik set hvad der stod dernede. Vi cyklede derefter videre til vores vandrehjem i Sakskøbing, og somom dagen ikke var slut endnu, kom 4 ud af 6 mand (de to sidste ville hellere blive tilbage på vandrehjemmet og spille bordtennis, der anede de endnu ikke hvad vi andre skulle 😉 ) ud til Bo dyja og fik kigget på hans baner. Det begyndte egentlig med at en af vores medlemmer foreslog, at vi tog ud og cykelde en aftentur, og der øjnede jeg muligheden for, at vi skulle ud og besøge Bo. Vi cyklede derud, og vi stod så i hans indkørsel, og overvejede meget, om vi turde gå ind. Vores yngste medlem, endte så med at slå fast, at hvis vi ikke turde så turde han godt. Vi gik så i samlet flok, og på vej hen mod hoveddøren, stak Bo hovedet ud af køkkenvinduet og spurgte:” Hvem er i?”. Vi forklarede ham så, at vi kendte ham gennem dit og dat, og havde hørt om ham her og der, og det endte med at han kom ud til os. Vi forklarede ham så, at grunden til vi var kommet, var fordi at vi gerne ville se hans havebane. Vi troede ikke rigtig på at han ville give en flok 14-årige lov til at kigge, men han endte med at sige:” jamen lad os gå ud og kigge på det. først var det en tur ned i lok-remisen, derefter rundt og kigge på resten af strækningen, samt en tur i vognremisen. Efter at vi havde været hele haven rundt, bad han os lige vente, da han skulle ind efter sine nøgler. Vi troede, at det var fordi han ville låse af i begge remiser, men næh nej, vi skulle selvfølgelig også ind og se hans 54 kvm store spor 0 anlæg! Det var fandme vildt!

Efter at vi havde været derinde,  og han havde fået låt døren af, spurgte jeg ham i en hurtig vending:” Jeg ved godt at det måske er et rimeligt sindsygt spørgsmål, og vi får sikkert ikke lov, men må vi få en tur med din bane?”. Bo stod lidt og tænkte, men endte med at konstatere:” Pyt, så skidt da.” Jeg har optaget hele turen på video, hvilken kan ses på dette link: http://www.youtube.com/watch?v=HqF2VmFLUGw

Aalholm automobilmuseum blev også besøgt på samme tur, men desværre døde begge mine kameraer den dag, så det blev ikke til mere end fem billeder. Samtlige billeder jeg tog på turen, med et desværre ret dårligt kamera, kan ses på dette link: http://www.facebook.com/album.php?aid=22181&id=100000239991620&l=9168da4710

Kort efter at være vendt hjem fra cykelturen, blev jeg så aktiv hos museumstog på CVK i københavn, hvilket indtil videre har givet mig en hel del fede oplevelser, deriblandt kan bla. nævnes at jeg var med som aktiv til Jernbanemuseets Lyntogstræf i Odense, hvor jeg bla. kørte med MA 460 hele vejen fra KBH til Odense. Jeg tog ca. 250 billeder på turen, hvor jeg har lagt de ca. 160 af dem ud i dette her album: http://www.facebook.com/album.php?aid=23365&id=100000239991620&l=40a419da86

Engang i slutningen af september, kom jeg via facebook i kontakt med en, der skaffede mig ud som lokomotivfører på HVB, hvilket også var en ekstremt fed oplevelse. Billederne derfra kan ses på dette her link: http://www.facebook.com/album.php?aid=34062&id=100000239991620&l=eaa286a9de

Oktober sneg sig langsomt tættere på, hvor jeg igen var blevet inviteret af folkene bag 3modul.dk, til at deltage i noget samkørsel i Tømmeruphallen, i forbindelse med store byttedag. Dette vil jeg tillade mig at kalde for debúen for deres opstilning til hobbymessen i Valbyhallen to uger senere. Også denne dag var rigtig hyggelig i selskab med de mange flinke mennesker i 3modul. Dette vil jeg sætte stor pris på at kunne gentage, eller også må jeg bare tage mig sammen til at fylde 15, og få meldt mig ind i foreningen.

Senest har vi i sidste weekend i klubben holdt jultræskørsel i model, hvor jeg bla. havde min nye MT på indkøring, samt min NFJ SM 1 til opstilling. Snakken gik livligt på hvad de forskellige havde alvet i dette år, og der blev også tid et spil Bingo, samt at bygge lidt på vores moduler, og jeg kom igang med at male interiur på min MS. Igår var jeg med ude og køre snerydningstog på HVB, hvor jeg i morgen skal ud og køre juletog. Billeder må følge engang efter nytår, eller i endnu et facebook album.

2011 vil forhåbentligvis også byde på flere spændene togoplevelser, en af de ting som jeg for tiden ser meget frem til, er DMJUs diorama konkurrence, som jeg senest har meldt mig til, nok som den yngste deltager, selvom jeg nok bliver overgået på mange længder af meget dygtigere modelbyggere, samt næste års cykeltur med klubben, som næste år går til hh. Syd-, Midt- og Vestfyn. Jeg vil efter nytår også med en uges interval, lægge et eller andet togrelateret billede på bloggen, samt skrive artikler, i det omfang jeg nu finder det nødvendigt.

Nu er der vidst kun tilbage at ønske alle jer andre MJ’ere, En rigtig glædelig jul og et godt nytår!

Med venlig hilsen

Jens C. Norup