Lige et billede af en rigtig D-maskine

I forbindelse med indlægget om min D-maskine i model, syntes jeg også, at man også godt kan smide et billede af en rigtig D-maskine på bloggen. Det ses så her:

D 826 i Dalmose - Billede veligst udlånt af Gunnar W. Christensen - se mange flere billeder på http://tog-billeder.dk

Billedet er som sagt venligst udlånt af Gunnar W. Christensen, så lad helst være med at kopiere billedet, da jeg ikke er humør til ballade…

Så kom min D-maskine endelig hjem

D 804 i et flot aftenslys

Endelig!

Efter 3 måneders ventetid, fik jeg endelig min D-maskine fra Hobbytrade igen. Maskinen er  D804, (gæt hvorfor min blog d804.wordpress.com 🙂 ) og er bygget af Henschel i 1902 som en D I. Maskinen er så om bygget til en D IV engang i tyverne.

Jeg købte maskinen 23. marts 2008 i togcenter gentofte. Til at starte med, skulle jeg bare have haft en digital AC model uden lyd, men da min mor tilbød at lægge de manglende 400 kr. oveni, blev det til en udgave med lyd. Jeg fik den demonstreret, samt sat kardanakslen i. Jeg fik at vide at jeg skulle indstille lyden til et lidt lavere niveau, da jeg  kunne risikere at højtaleren lige pludselig ikke ville fungere. Jeg ville ikke kunne høre forskel, men højtaleren ville. da jeg så kom hjem og fik sat den på mine moduler (læs starten af dette indlæg https://d804.wordpress.com/2010/04/23/true-station-pa-modul/#respond) lå jeg bare der på gulvet og følte mig egentlig ret skuffet, og sad og tænkte, om det her nu var det rigtige køb. Men jeg skulle lige køre med maskinen (bemærk at jeg kørte analog på det tidspunkt). Jeg fik sat strøm til, skruede lidt op…     og lyden kom!! Der blev jeg virkelig overasket. Jeg vidste godt, at man kunne køre med lyd på et digitalt anlæg, men at man også kunne det på et analogt…  det var virkelig nice! At den så også kørte med langsom opstart på et analogt anlæg, blev jeg også meget forundret over.

Foråret 2008 gik, indtil da jeg i maj/juni, tog med min gode ven Kristian op til Bo Frelsen, som ejer Danmarks første privatejede modeljernbane. Over en 1,5 km spor, næsten 200 lokomotiver i alt lige fra svensk til indisk, og over 1000 person- og godsvogne! Og parken af materiel udvides år efter år. Bo lavede så lydindstillingerne i dekoderen, og efter det skulle der ud køres på de lange skinner. En stribe personvogne blev fundet frem, og hægtet på maskinen. Jeg trykkede så på F2 tasten, på en af Bos mange Intelliboxe, og fløjtede afgang. Maskinen startede stille og roligt op, og bevægede sig ud fra Næstved. Af og til under kørslen hørtes kulskovlen, trukluftpumpen var også at høre, samt mange andre spændene funktioner. Det var en virkelig fed dag.

Nytårsaftensdag 2008, kom maskine slemt til skade. Jeg gik og var ved i gang med, at gøre min daværende Dalmose-Skælskør bane klar til Nytårskøreplanen. Min D-maskine stod fremme, så jeg kunne beundre den, men pludselig skete det… en bog faldt ned fra den reol, der hang over anlægget og lavede et masse ravage. For det første ødelagde den det arbejde jeg møjsommeligt havde brugt 2 dage på at lave, men det værste af det hel var dog, at den kastede min D-maskine på gulvet. den blev dog grebet af nogle af de ledninger der hang fra selve bordpladen og ned. Jeg tør slet ikke tænke på, hvad der ville være sket, hvis den var faldet hele ned… :O  Jeg skyndte mig straks at samle maskinen op, og få sat den på sporet igen, tændt for strømmen, og se om den kunne køre. Det kunne den heldigvis, men lyset var gået, og der var slået et hak af tenderen. Senere forsvandt også en puf. Til jul 2009, gik jeg så over til digital. Jeg fik en Intellibox af mine forældre, og efter mig og min far havde fået læst på manualen, gik opbygningen af den første midlertidige bane igang. Der gik det op for mig, at min D-maskine kørte i ryk, når den kørte baglæns, men også svagt når den kørte forlæns. kort efter nytår, tog jeg så ud til Togcenter Gentofte, hvor jeg indleverede den til reperation.

Igår fik jeg den så igen, jeg blev simpelthen så glad, og den skulle fotograferes, da lyset simpelthen var perfekt,

Derfor får i lige et billede af maskinen med.

Hvis i vil læse en mere detaljeret beskrivelse om køreegenskaber, lyd, detaljer osv. kan jeg kun henvise til occam-mjblogs beskrivelse af maskinen på: http://www.mj-blog.dk/2008/01/d-maskine-fra-hobbytrade/

Til Åbenthus I Høng, Del 2

Så kom fortsættelsen af fortællingen om Åbenthus i Høng…

Efter vi (Oliver, Kristian og Jeg) havde gået det sidste stykke hen til remisen, var de første vi mødte Jeppe, Christian og Jeppes ven Nikolas. De viste os så hen til remisen, og præsenterede os for de forskellige personer. Efter at have været rundt og hilse på de forskellige, gik vi ellers igang med at samle modulerne. Vi havde desværre haft det problem aftenen forinden, at en samling på hjørnemodulet var lavet forkert, og at der opstod kortslutning ligeså snart et lokomotiv eller en vogn passerede samlingen. Derfor fik vi kun brug for True.

Der blev så bakset lidt med det elektriske, bl. a. var strømfordeler kassen som der sad på siden af true, gået stykker (De lodninger som vi skulle bruge, var blevet rykket op). En som jeg desværre ikke kan huske navnet på (hvis vedkommende læser dette indlæg, så skriv lige en kommentar så jeg kan få det rettet) og jeg selv, lidt tid på at få loddet lodningerne sammen, før vi tilsluttede ledningerne til Niels Peters (på sporskiftet: Nipe) moduler. Der var vist krotslutning en eller to gange, men vi vendte bare ledningerne, og så virkede det. Dog havde jeg lagt lidt for meget ballast ned mellem mine skinner, så jeg var  nød til at stå med en spændskive med takker på, og risse det der sad opad selve skinnestrengen væk, men derefter virkede det perfekt.

Så blev første tog kørt. Det bestod af Christians T-maskine samt alle hans mange Cu-vogne. Der var lidt problemer med skidt på sporet, men det helle skulle bare køres lidt til. Det skete så, og efterfølgende gik driften for alvor igang. Rækkefølgen af det materiel der blev kørt med kan jeg ikke lige huske, men de fleste højdepunkter kan jeg i hovedet.

Efter at have kørt den første times tid, dukkede der lige pludselig et nyt lokomotiv op. Det var Kristians MY 1202, der skulle ud og strække benene. Jeg kan bare huske at vi stod med underkæben i gulvet og tænkte: NØØØØØØØJJJJJJJJJ 😛 . Hold kæft hvor var den flot! Vi stod også og spekulerede over, om den overhovedet kunne køre. Heljan plejer jo at sige: “fuldt ud korrekte modeller”, derfor blev vi mistænkelige, eller jeg gjorde i hvert fald, på, om den så kørte ligeså elendigt som i virkeligheden. Men det gjorde den dog ikke. Heldigvis. Det var en fryd at se den køre.

Næste højdepunkt var Pers Frichsfirkant fra Real-model til 10.000 kr! En rigtig lille lækkerbisken, der kørte ligeså godt som den så ud! Med lyd i og det hele! Jeg kørte for det meste med Olivers MH og så en af pers OHJ Bg-vogne, men det skete da, at jeg kørte med Pers OHJ Mo 26, og BL 21. Et godt langt tog, hvor hver vogn er 26,4 meter lange i virkeligheden! Det kørte så ud til True, men var nød til at bakke tilbage på Niels Peters modul, for at kunne vende.

Dagens sidste højde punkt var at de Pers IC5 køre. Det var egentlig meningen at hans MZ skulle have trukket toget, men den ville ikke køre, så vi endte med at spænde en MT foran. Et højst ejendommeligt tog, som samtidig så utrolig sjovt ud.

klokken nærmede sig hastigt 16:44, hvor vi skulle med toget hjem. Vi sagde farvel til alle dem der havde været med til at køre, og sagde til hinanden, at det ikke var sidste gang at vi skulle lave samkørsel.

Oliver, Kristian og Jeg gik så hen til Høng St. hvor vores tog skulle ankomme. Det kom på slaget 16:44, og vi satte så kursen på hjemad. Da vi nåede til Tølløse, var der 5 min. til at vores tog skulle komme. det endte med at være 39 min.  Der er virkelig dødsygt på Tølløse st! midt i ventetiden, hørte vi så bommene gå ned i overskæringen mod Kalundborg, og så gjorde vi os klar til at tage med. det viste sig at være gennemkørende det tog der kom, og bestod af et sæt dobbeltdækkere(ABs, B, B,  B, BK), en Me, og yderligere et sæt dobbeltdækkere og Me. Endelig kom vores tog, og vi tog igen plads på førstesalen.

omkring kl. 18:30 nåede vi KBH, og vi gik ned efter et S-tog til Jægersborg. Vi fik så et S-tog til Jægersborg, hvor vi godt trætte ankom til mit hus. Det havde været en super fed dag, men samtidig også en dag fuld af ventetider, forsinkelser, aflyste tog osv.

Ja, jeg har desværre ikke fået klippet filmen fra turen færdig, så den må vente til en anden god gang. 😀

En dårlig og god nyhed

Engang imellem i en modeljernbanemands verden, sker det, at man støder på uforudsete ting. Nogen støder på problemer med deres lokomotiver, nogen støder på problemer med det elektriske på deres anlæg osv. Men af og til sker det, at ens anlæg er dømt til døden. Det er senest sket for min model af Dalmose-Skælskør… som enda aldrig blev gjort færdig… 😦

I forbindelse med at vi skal til at bygge hus om, har anlægsdøden ramt min bane, og det hele skal tages ned, da alle de rum vi kan disponere over, skal bruges til opbevaring. og mit anlæg fylder for meget i det nuværende rum til, at det kan blive stående. Suk 😦

Men samtidig sker det også, at der er et lille lyspunkt i ens tilværelse. 🙂 . jeg har fået ordnet det sådan med mine forældre, at jeg over tager et lokale i kælderen, der er over så dobbelt så stort som det nuværende 😀 . Dalmose-Skælskør genopstår nok ikke af den grund, men jeg har projekteret et nyt anlæg, som giver væsentlig bedre kørselsforhold end på Dalmose-Skælskør. Hvor meget bedre kan det lige blive?

Til Åbenthus i Høng, Del 1

I fredags oprandt dagen hvor at hele klubben skulle til Høng med vores moduler. Forinden havde det været en hektisk aften, hvor Oliver og jeg kæmpede med, at få elektronikken på benene. Også for Kristian havde det været en travl aften, med at få bygget Stationsbygningen til True. Tænk at han nåede det på kun en dag!!! Det skylder jeg ham en stor tak for 🙂 Oliver og jjeg gik så i seng kl. 23:30, hvor længe Kristian blev oppe, ved jeg ikke.

kl. 05:50 ringer uret så på Oliver telefon, og siger så at vi skal op. Vi spiser først morgenmad, før vi så stormer ned i kælderen efter modulerne, og så ned til Nærumbanen. Vi regnede med at vi skulle med et tog 06:40. Men da det var helidag, kørte toget kun hvert 20 min mellem 5:15 og 7:15. Vi stod så og var forholdsvis desperate for, om vi nåede at få købt billetter i KBH. der blev en del telefonopringninger til de forskellige parter, om de kunne købe billet til os, men da ingen havde penge nok, eller havde tid, måtte vi satse på det bedste.

Vi nåede så til Jærgersborg st. og det er ikke ligefrem den letteste station at bakse rundt med moduler på. To trapper. vores S-tog kom dog heldigvis til tiden, og det gik så stærkt, at vi fik 2 minutters forspring i KBH. Mens oliver tg begge moduler + ben! løb jeg op til billetsalget for at få købt billetter. Jeg nåede det heldigvis, jeg havde så meget tid, at jeg løb ned og hjalp Oliver med modulerne. Vi troppede så op på spor 6 på KBH, hvor vi mødte Kristian. Ifølge køreplanen var der 3 minutter til at toget skulle komme, men toget var forsinket 17 minutter til sidst, men der vidste vi ikke, hvad der senere skulle hænde os.

Vi afgik fra KBH 7:54, med RE 4511 mod Kalundborg fremført af ME 1501 og en stamme dobbeltdækkere. Turen til Tølløse gik fint, bortset fra da vi nåede over på privatbaneperronen… klokken var 08:41, og det tog vi skulle have været med, VAR KØRT 08:34!!!! der så det sort ud. Øsende regnvejr, og ingen mulighed for at komme i kontakt med nogle af de involverede parter. heldigvis var der en flink lokomotivfører hos RT, der lukkede os ind i Linten, så vi ikke blev alt for våde. Han viste sig så at være en anden modeltogsentausiast, som normalt kørte med H0e. Han kiggede lidt på vores moduler, og så begyndte vi ellers at snakke.

Klokken blev så 9:34, og toget kørte så mod Slagelse. Gennem ingenting nærmest gik det, bortset da vi nåede til Ruds Vedby. der opdagede vi at der lå nogle gamle tipvognsspor, fra dengang teglværket stadig var i brug. vi nåede så til Høng, hvor vi gik det sidste stykke hen til remisen.

fortsættes i næste del.

P.S. I næste del følger nok noget film med fra turen 🙂