Godt (bag)nytår!

Årets første opdatering er her nu, og jeg håber at alle læsere er kommet godt ind i det nye år. ”Eks Dalmose” har bestemt ikke ligget stille i mellem jul og nytår, nu hvor at jeg endelig har haft tid til at bygge modeltog i mere end en weekend grundet min skolegang. Og det har rent faktisk ført ganske betydelige resultater med sig. Jeg skal prøve at følge op på det hele kronologisk.

Siden sidste opdatering er det meste af forarbejdet på hele modulet afsluttet, og den egentlige detaljering kan så småt tage sin begyndelse; målet med at kunne begynde dette arbejde umiddelbart efter jul holdt ikke i længden, så i fremtiden bliver vi mere forsigtige med at gætte på hvor langt vi når på de pågældende arbejdsdage. Vi håber dog stadig på at kunne medbringe modulet til et Fremo-træf i efteråret 😉

Det første jeg tog hul på mens at de mange lag spartelmasse tørrede på modulet, var at begynde på at bygge den spandekædegrave-maskine, der skal placeres ved lergraven. Jeg vil ikke gå nærmere i detaljer med hvordan den er bygget, ”opskriften” findes på Erik V. Pedersens hjemmeside: http://evp.dk/index.php?page=tegl–og-grusgravsbaner-i-model

Gravemaskinen opstillet ved lergraven, der endnu syner noget af en gang grundmaling. Til fotografiets lejlighed fremstillede jeg i hast et mindre motorlokomotiv i skinneprofiler og dåseblik samt ellers et par gamle hjul

Jeg har i tidligere tider haft bygget en af hans tipvogne (som desværre nok er blevet væk i et flytterod), og har i flere år luret på at jeg ville bygge gravemaskinen også. I midlertidig har jeg ikke følt at mit håndværksmæssige niveau har været til at jeg ville kunne gennemføre projektet uden ”at knække halsen” undervejs. Følelsen da jeg startede var ikke meget anderledes, men jeg er ærlig talt selv ganske stolt af resultatet, der ovenover ses placeret på sin fremtidige plads. Enkelte ting er modificeret i forhold til Eriks byggevejledning, f.eks. er maskinhuset her udført i dåseblik mod hans i træ, og enkelte andre detaljer er også tilføjet. Projektet er sjovt, og jeg vil med retfærdighed sige, at hvis jeg kan bygge sådan en, så kan de fleste andre også. Byggetiden er cirka 30 timer. Forud venter så ”kun” maling og patinering, men det bliver nok et kapitel for sig…

En anden ting Jonathan og jeg nåede sideløbende med at jeg byggede gravemaskinen, var at bygge den bakke, der skal gøres til bund for en mindre nåleskov efter jysk forbillede. Valget i måden at opbygge den på fandt vi på Reiner Merkes flotte hjemmeside om modelbyggeri: http://www.fjordens-naturskole.dk/naturskole/Modelbyg/aa%20vinduesmodul.htm .
Det har flere fordele at gøre det på hans måde:

• Man slipper for svineriet med flamingo
• Flere timers arbejde med at spartle og slibe
• Og så er det ikke mindst nemt og lige til at gå til

Bakken på det sne-hvide modul, som var den umiddelbare status 25. december

Efter at bakken var bygget op i pap og limet på modulet, lagde vi ellers avispapir og tapetklister ovenpå, og så fik bakken ellers lov til at stå og tørre. Det viste sig så, at laget var blevet så tykt at det tog næsten 72 timer (!) for det at tørre. Nåh, skidt pyt, de flere timer til at bygge spandekædegravemaskine 😀
Næste skridt var at smøre hele bakken ind i et tykt lag gips, samt at lime nogen små ”klodser” af avispapir fast forskellige steder på bakken, udelukkende for at få noget variation i den ellers noget plane skovbund. Og nogenlunde da gipsen var lagt, kom jeg til at kaste et blik på den mark der ligger på modsatte side af banen.

Jonathan og jeg snakkede om, at bakken med sine stejle sider nok var blevet delvist gravet væk ved banens anlæggelse. Dette ønskede jeg dog at gøre endnu tydeligere. 2 stykker pap i forskellig størrelse og klippet i facon blev limet ovenpå marken, og så blev der ellers spartlet lette skråninger op mod pappet, så at der nu kom en smule højdeforskel på marken, og at det derved blev tydeligere at bakken engang har fortsat over på den anden side af banelegemet.
I den ene ende skærer en mindre asfalteret vej banen. Efter mange overvejelser om, hvordan jeg nu lavede det bedste underlag for denne, blev løsningen at den stigning der skulle være fra modulets overflade op til skinnerne blev spartlet op i 2 omgange, og efterfølgende slebet så at den fik præg af en vejdæmning. Det samme blev gjort i den anden ende af modulet, hvor en mindre markvej ligeledes skærer banen. Denne vej stiger dog noget voldsommere end landevejen gør.

Da al spartelmassen på modulet langt om længe var tør, kunne det første lag grunder lægges, og modulet ændrede nu ret tydeligt karakter fra at have været et sne- og islandskab, til at man nu havde en reel chance for at forestille sig det færdige resultat. 🙂 Siden er der kommet grundmaling på markerne, og selve bunden til nåleskoven af kaffegrums, the og savsmuld er limet fast.

Det grundmalede modul, og Jonathan som er igang med at male støttemuren til tipvognsbanens læsserampe.

Og atter måtte et tog op på modulet for at tage tingene i øjesyn med et lidt mere færdigt resultat. Valget faldt igen på MS-lyntoget, der som første enhed er ombygget rent til DC og foriøvrigt er remotoriseret. Billedets kvalitet taler vi ikke om… 🙂

Dette er i øjeblikket status på modulet. Det næste bliver at vi en af de kommende dage skal aflægge den lokale modeltogspusher (Kystbanen, link) et visit for at anskaffe skærveballast og Auhagens tipvognsbane. Forhåbentlig bliver det til et indlæg mere i løbet af den kommende weekend eller uge, men det kan kun fremgangen i byggeriet afgøre 😉

• Jens